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最近，经济学家李稻葵先生又火了。他再次呼吁“逐步放开禁限摩”，理由是：能释放万亿消费市场，能给普通人更多的出行选择。
说实话，看完他的全文，我替他着急。不是因为他说的不对，恰恰相反，他看到了一个真实存在的、潜力巨大的高端消费市场——那些有钱、有闲、渴望在轰鸣声中寻找激情的富裕群体，正愁没地方花钱。
但他偏偏不敢把这层意思挑明。非要给自己的主张裹上一层“给普通人更多选择”的温情面纱，结果呢？面纱太薄，一捅就破；口号太虚，一驳就倒。
我想对李稻葵先生，以及所有怀揣类似想法的经济学家说一句：请大胆喊出来！别藏着掖着了。
第一，请喊出真实的服务对象。
您说的“普通人”，真的是那些挤地铁、骑电动、被噪音吵得睡不着觉的市民吗？别逗了。他们不觉得多一个“摩托车选项”是什么福音。
您服务的，分明是有消费能力的摩托车爱好者，是那些愿意花几万甚至几十万买一台大排量“玩具”的中产和富人，是以张雪、春风动力为代表的国产高端摩托车制造商。
给富人找个合法的、刺激的、能拉动内需的消费场景，这不丢人。全球都这么干。滑雪、马术、高尔夫、游艇，哪个不是“富人的游戏”？经济学家就是要大大方方地说：我建议为这个特定群体，设计一套合法、合规、高门槛的消费方案。
第二，请喊出真实的经济逻辑。
您说“万亿市场”，算得激动人心。但请说清楚，这万亿不是靠普通人买辆125cc摩托车代步攒出来的，而是靠富裕玩家买高端车、交高额保险、支付赛道费用、购买改装服务、进行摩旅消费堆出来的。
这是一个精准的、面向富裕群体的消费税源。您应该大声说：
“各位，当前有效需求不足，富人消费外流。我们与其让他们把钱花在国外的滑雪场、高尔夫球场，不如在国内开辟一个高端摩托车休闲市场。卖他们一台国产冠军车，收他们一笔高额牌照费，让他们在专用道路上合法地‘烧钱’。这钱，挣得堂堂正正。”
第三，请喊出真实的管理方案。
您提到了“驾照分级”、“科技管控”，提到了西安。但就是不敢碰那个最核心、最有效的方案：“专用车牌+专用路权+专用时段”。
您怕什么？怕说出来会得罪发烧友？怕暴露自己服务的只是小众群体？
请大胆喊出来：
“我的方案，不是让摩托车满大街乱窜。我的方案是：发行高价的、数量有限的‘娱乐专用红色牌照’。挂此牌照的摩托车，主要获准在规划的‘郊野休闲专用道’、景区公路以及专业赛道上行驶，严禁进入城市核心居住区和主要通勤干道。
这才是精细化管理。这才是用价格和规则，把‘富人的娱乐’与‘普通人的生活’隔离开。既保住了产业的升级空间，也守住了公共的安全与宁静。”
第四，请喊出真实的代价与补偿。
任何公共政策都有代价。放开摩托车，就是会有噪音，就是会有事故风险。
经济学家不能假装这些代价不存在，或者说一句“加强管理就能解决”就搪塞过去。您应该大胆地提出补偿机制：
“高额牌照拍卖所得，必须专款专用：一部分用于建设摩托车专用道和安全设施，另一部分必须补贴给受噪音影响的沿线居民，或者投入到公共交通、电动车充电网络的建设中。
这才是市场经济的精髓：谁享受特殊权利，谁支付全部成本；谁制造外部负效应，谁必须给予补偿。”
结语
李稻葵先生，以及那些总想为特定产业、特定群体“松绑”的经济学家们：
你们不必羞于承认自己在为“富人消费”、“小众爱好”代言。这本就是现代经济中合法、合理的一部分。
真正让公众反感的，从来不是“为富人说话”，而是“明明为富人说话，却偏要打着为普通人谋福利的旗号”。
这种虚伪的道德包装，不仅骗不了人，反而会毁了你们真正的专业建议。因为一旦被戳穿，公众连你们合理的方案也会一并唾弃。
所以，请大胆喊出来吧！
喊出真实的服务对象，喊出真实的经济逻辑，喊出真实的管理方案，喊出真实的代价补偿。
那时，即便人们依然反对你的主张，也会尊重你的坦诚。
而坦诚在线配资平台大全，才是一个经济学家最稀缺、也最可贵的品质。
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